Hier soir 20 mai 2012, le président de l'association "Oui au Désenclavement du Chablais" et par ailleurs candidat aux législatives Jean-Christophe Bernaz, est parti de St-Gingolph pour une marche de 60 km jusqu'au carrefour des Chasseurs. L'occasion pour nos deux associations de se rejoindre mutuellement.

Aussi, nous rappelons que si nous soutenons l'association "Oui au Désenclavement", comme elle nous soutient, pour un désenclavement multimodal du Chablais, c'est ici une marque de soutien au président Bernaz, et pas au candidat Bernaz. Nos adhérents sont libres de leur choix aux prochaines élections. Ces actions envers les différents candidats nous permettent simplement de maintenir le Tonkin sur le devant de la scène médiatique.

Lors de sa dernière séance, le comité de l'association a décidé que cette dernière était trop... gentille. En 2012, nous passons donc à l'action.

Déjà 4 expositions sont programmées, pour présenter notre action, et attirer de nouveaux adhérents :

• 19 et 20 mai : Samoëns (74), avec les Amis du Petit Train Annemasse-Sixt ;
• du 15 au 24 juin : Le Bouveret (VS), Festival International de la Vapeur au Swiss Vapeur Parc ;
• du 19 au 21 octobre : Nyon (VD), Rail-Expo ;
• 24-25 novembre : Genève-Aéroport (GE), Trans-Expo ;

Et entre deux, quelques actions :

• le 22 septembre 2012 : manifestation annuelle à Lugrin ;
• plusieurs déplacements vers les instances dirigeantes ;
• et d'autres à décider, nous avons déjà quelques idées...

On a beau dire, les CFF ont l'art de faire aimer le train. Grâce à leur nouvelle campagne de communication, c'est encore plus flagrant. La chanson est même interpretée par les employés de la compagnie.

Qui osera dire après ça que le train c'est l'horreur, du bruit, de la pollution visuelle ?

Encore aujourd'hui, pour la 2e semaine consécutive, le Messager consacre un article à l'un des arguments de l'ADHEPE. Aujourd'hui, l'argument de la fréquentation, jugée "délirante" par le journal.

Voici notre analyse :

• L'étude préliminaire parle de "1200 voyages uniques quotidiens", dont "820 voyages scolaires quotidiens".

• Un élève allant le matin et rentrant le soir représente 2 voyages.

• Il est donc considéré que 410 élèves prennent le train.

• On sait que 290 élèves entre Neuvecelle et St-Gingolph vont au collège "Les Rives du Léman". Restent 120 élèves.

• Pourquoi ne parler que des collégiens ? Pourquoi ignorer les élèves du Lycée "Anna de Noailles", du collège privé "St-Bruno", des établissements de Thonon ? Les 120 élèves restants ne viendraient-ils pas de ces établissements ?

Il faut aussi savoir :

• Ces chiffres sont des potentiels minimaux admis ;

• Toutes les expériences de réouvertures de lignes ont prouvées que les potentiels des études étaient toujours sous-évalués ;

• Le bureau TTK n'est pas inexpérimenté. C'est un bureau mondialement reconnu qui a déjà fait ses preuves, et qu'une association simplement anti-train vienne remettre en cause son travail est proprement "délirant" ;

• La croissance démographique prévue est de 1,83% chaque année. D'ici 2015, il y a aura 2000 habitants de plus dans les communes de la ligne, dont des travaillers frontaliers, dont des élèves du secondaire.

• Après 5 années d'exploitation, la fréquentation prévue est de 1870 voyages/jour, et de 3100 avec la prolongation du CEVA.

Nous espérons un article pochainement dans le Messager pour apporter nos contre-arguments.

Plus tous les commentaires et interview sur Radio Chablais, à écouter sur leur podcast du lundi 31 janvier.

Aujourd'hui, dans le journal "Le Messager", on peut trouver un article traitant d'une lettre adressée aux maires du Chablais par une association locale, pour dénoncer le SCoT. Inutile de préciser le nom de cette association.

Ce que voulons par contre mettre en lumière, c'est la nouvelle tentative de désinformation indue par cette lettre. Je cite : "La commission de l'Enquête Publique [...] a été trompée. Elle a dû se prononcer sur le document du SCoT (cf. page 206 et 207) qui contenait des informations basées sur des études anciennes (datant de 2004 et 2005) par les bureaux SEMALY et TRANSITEC. Ces deux études "d'opportunité" annonçaient un investissement de 30 à 40 millions d'euros. Quant à l’étude préliminaire du bureau TTK, 7ème du genre, elle a été complètement occultée."

Oui, l'étude figurant dans le SCoT était l'étude SEMALY de 2006, car l'étude TTK a été rendue officiellement le 18 juillet 2011, soit 7 mois après l'arrêt du SCoT. Une version définitive et affinée du rapport a même été publiée en septembre 2011, soit après l'enquête publique ! Le SCoT ne pouvait donc pas la prendre en compte.

Mais, au cours de l'enquête publique, notre association a déposé un dossier contenant un argumentaire détaillé, reposant entièrement sur l'étude préliminaire TTK (argumentaire visible ici). Cet argumentaire traite des coûts, des travaux a effectuer, de la desserte envisagée,etc...

La commission d'enquête savait donc parfaitement qu'une nouvelle étude avait été réalisée, quelles étaient ses conclusions et son estimation du montant des travaux.